上海一家大型玛莎拉蒂经销商的管理人员许昕直言：“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来！”降价首日可靠的配资平台，门店未营业时已有消费者排队等候，原定下午6点下班的员工被客户“堵”至晚上9点才结束营业。上海地区的燃油低配车型在两天内被抢购一空，犹豫片刻的顾客次日到店便发现心仪车型已售罄。这场抢购潮的背后，是玛莎拉蒂纯电SUV Grecale Folgore从89.88万官方指导价骤降至35.88万（降幅54万），燃油版也从65.08万降至38.88万，相当于“腰斩再腰斩”的4折抛售。
二、价格“骨折”的真相：清库存与生存压力经销商坦言，此次降价实为“卖一辆亏一辆”，但不降价更无出路。玛莎拉蒂在华销量已断崖式下滑：2017年销量达1.44万辆，2024年暴跌至1228辆，2025年前三季度仅售出1023辆。北京原有三家玛莎拉蒂4S店，如今仅剩一家维持运营，另两家先后闭店或转为售后点。大幅降价既是清理库存的无奈之举，也是应对品牌边缘化的自救策略。
展开剩余61%三、市场格局重构：从对标保时捷到“硬刚”新势力降价前，Grecale Folgore定位对标保时捷Macan纯电版；降价后，其35.88万起的裸车价（落地约40万）直接杀入小米SU7、蔚来ES6、问界M7等国产新能源主力价格带。经销商直言，玛莎拉蒂已与这些品牌“同台竞技”。这一转变折射出豪车市场的剧变：消费者不再为传统豪车光环盲目买单，转而追求电动化、智能化体验和性价比，外资品牌溢价优势正被国产新势力瓦解。
四、老车主“破防”与行业寒意大幅降价引发老车主强烈不满，有车主表示“86万买的，如今成骨折价”。但更深层的危机在于，玛莎拉蒂的降价潮仅是外资豪华车在华遇冷的缩影。随着国产新能源在技术、服务体验上的反超，传统豪车品牌被迫以价换量，甚至不惜损伤品牌价值。经销商反馈，降价虽带来短期销量爆发，但长期恐加剧消费者对品牌保值率的质疑，形成恶性循环。
五、豪车市场变革：价格战背后的行业洗牌玛莎拉蒂的“抢购神话”本质是豪车市场转型的阵痛体现。一方面可靠的配资平台，新势力以用户思维和全链路服务重构竞争逻辑；另一方面，年轻消费者对“豪车符号”的认知从LOGO转向产品力。若传统品牌无法在电动化、智能化领域实现突破，价格战或成常态，部分二线豪华品牌或将彻底退出中国市场。
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